“国五”时代，中国轻卡市场正在重塑格局。

从技术角度来看，由于实现国五、国六排放升级的难度非常大，致使国内诸多低端轻型柴油机企业难以满足技术升级的要求，从而逐渐退出市场。

事实上，自“国四”以来，排放升级在一部分低端产能的同时，还带动了轻卡向中化发展，使该市场需求量逐渐提升。不过，值得注意的是，目前国内动力品牌屈指可数，市场缺位严重。

8月23日，江西五十铃发动机有限公司（简称江西五十铃）总经理阿部恒郎接受《中国汽车报》记者采访时表示：“日本五十铃已经洞悉到中国轻卡市场的机会，正在积极调整在华的发展战略。”

2013年，五十铃与江铃携手成立了江西五十铃及江西五十铃发动机两家合资公司，当初计划发动机产品江西五十铃一家。如今，五十铃开始调整战略，希望通过推出满足中国轻卡、皮卡需求的国五、国六产品，并以江西五十铃发动机为基地进行生产销售，以此重现五十铃4JB1在华市场的辉煌。

据悉，今年江西五十铃发动机将推出五十铃700P轻卡配装动力4JJ1及五十铃皮卡配装动力RZ4E两款国五新品，这两款轻型柴油机从未在中国市场销售，除内配江西五十铃外，开始面向整个中国轻卡及皮卡市场销售。

在行业人士看来，当前我国轻卡、皮卡市场处于升级国五、国六的重要阶段，江西五十铃发动机推出的4JJ1和RZ4E两款革命性产品，既满足国五甚至欧Ⅵ排放要求，又在海外得到了充分验证。因此，只要市场营销得当，未来定会在新的市场格局中占有一席之地。

■ 两款革命性新品投入市场

被称为“神机”的4JB1在中国的市场保有量已超千万台，国内很多机型也是基于五十铃4JB1开发出来的。可见，五十铃发动机在中国轻型柴油机市场上拥有的重要地位。

“新推出的4JJ1是4JB1的升级换代产品，首先配装在江西五十铃生产的D-MAX皮卡及MU-X SUV上，得到用户的高度认可。今年，配装在大于3.5 吨轻卡的4JJ1也即将投产，主要面向市场。”江西五十铃发动机有限公司营销中心主任朱国安告诉记者，与4JB1相比，4JJ1改进很大，克服了4JB1 诸多不足之处，比如缸体采用了五十铃的高频淬火技术、铝制缸盖、双顶制凸轮轴、四气门、静音链条等技术，功率达到120kW, 扭矩达到450N·m等。据了解，4JJ1发动机计划在今年11月上市，未来逐步对其零部件进行本土化，达到90%左右的本土化率。

“未来发动机逐渐向小排量、低油耗、大功率、大扭矩的方向发展。”朱国安介绍说，五十铃也将在中国推出另一款满足国六排放的RZ4E新品，主要面向皮卡及SUV市场，以应对2020年第四阶段油耗限值要求。该发动机排量为1.89升，功率达到120kW，大扭矩360N·m，是日本五十铃全新开发的产品。该产品于去年11月在泰国投产，计划今年11月在中国市场销售，先配装在江西五十铃MU-X等车型上，可见五十铃对中国市场的重视程度。

■ 品牌背书赢市场红利

新成立4年的江西五十铃发动机，发展速度相当喜人。

据阿部恒郎介绍，江西五十铃发动机4 年销量平均增速超46%，客户已达30多家。

据悉，诞生于20世纪80年代初的4JB1，目前在中国轻型柴油机市场仍拥有非常大的保有量。

在采访中，阿部恒郎表示：“江西五十铃发动机尽管是中日合资公司，但双方管理团队沟通非常融洽，项目推进也比较顺畅。自2013年以来，江西五十铃发动机没有一个项目因中日双方意见不合而流产的。”据了解，双方为了地沟通、合作，中方和日方各派一人出任总经理或执行副总经理，两者职责一样，三年一轮岗，项目启动要得到中日双方高层同意方可执行。

■ 力争在市场乱战中突出重围

目前中国轻卡市场战乱纷起，轻型柴油机需求迫切。

“江西五十铃发动机推出的两款新品就是定位市场，不仅品质，而且我们还有自己的独到优势。”朱国安解释说，“五十铃是整车生产企业，也是发动机制造企业，我们更了解用户需要什么样的发动机。”

在采访阿部恒郎的过程中，记者发现，五十铃对轻型柴油机市场寄予了很高的期望。他对记者说：“目前江西五十铃发动机虽然还是追赶者，但我们相信，随着4JJ1等新品的推出，用户会越来越认可我们的产品。我们的目标就是要成为中国轻型柴油机市场的领头羊。”

对于江西五十铃发动机未来发展的战略规划，朱国安介绍说：“根据企业的发展规划，到2022年，江西五十铃发动机力争产能达到22万台，销量达20万台。其中，预计4JJ1的销量达7 万～8万台，产能规划8万台。”

后，阿部恒郎强调说：“作为一家发动机企业，我们至少要做到年销量20万台，才算步入正轨。这一目标需要我们努力奋斗，好在我们对五十铃产品很有信心。”